价格在45万-65万元间的这档MPV车型，多数更适合企业用来商务接待，或者是经济条件不错的家庭来使用。这其中，丰田埃尔法偏贵，购买还得加价。大众迈特威在豪华感上不足。唯雅诺车型偏商务，不过奔驰刚刚推出了它的换代车型全新V级。焕然一新的设计，可媲美S级的配置与豪华感，重要的是，它的价格变化不大。所以，和竞争对手比起来，优势真的很明显。

　　全新奔驰V级算是唯雅诺的换代车型，采用了新的命名规则。该车已于3月18日正式上市，价格区间为48.9万-61.8万元。目前，全系推了2.0T排量，包括长轴版在内共三款车型。因为算换代车型，全新V级的设计全面升级。更低的排量、更大的空间，国产后又增加了不少针对国内市场的配置。无论从品牌、豪华程度还是性价比来讲，都不输给任何竞争对手。

　　外观：更换家族脸谱 车身尺寸提升

　　随着奔驰旗下车型全面进入“脸谱化”时代，全新V级的设计也在向家族靠拢。盾形中网以及贴合线条的头灯，使整台车看上去更加时髦了。同时，相比唯雅诺，新V级的商务气息没有那么浓，居家和休闲风格越来越明显。总的来讲，外观变化很成功。对于MPV来说，是非常漂亮的。

　　全新V级有标准轴距版和长轴版车型两种，我试驾的是V260，也就是标轴版。差别在于车身在后轴前端的位置，比长轴车型V260L短了大约230mm。即便如此，对比同级别车型。我们发现V级的车身尺寸很有优势。标准版车型的轴距(3200mm)也超过了S级车型，内部空间表现想必会十分出色。

　　内饰/配置：豪华感可比S级 标配全景影像

　　再来看看内饰设计，这次新V级的内饰豪华度非常高，作为MPV车型一点不比轿车差。中控台采用类似于S级、C级的多层次设计。表面缝制ARTICO皮革，非常有质感。中间加上木纹装饰板和镀铬饰条。就这点来讲，比唯雅诺高了不止一两个档次，也甩出埃尔法和迈特威两款车不少。

　　配置方面，全新V级在舒适性和主动安全方面下了很大功夫。乘客舱的豪华座椅支持加热、通风，带记忆和按摩功能。COMMAND控制系统搭配8.4英寸显示屏也出现在该车上，全景加上多角度的倒车影像很实用。另外，主动安全配置丰富。限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)、碰撞预防辅助系统(COLLISION PREVENTION ASSIST)、碰撞预防辅助系统(COLLISION PREVENTION ASSIST)、盲点辅助系统(BLIND SPOT ASSIST)等等。自动泊车辅助系统也是全系标配，对于这样一款体型庞大的车辆，确实提升了便利性。

　　空间：乘坐体验非常好

　　全新V级的空间亮点，全都在后两排座椅上体现。这次，V级采用了后排2+3的7座椅布局，如果有需求还可以选装2+2的6座布局。传统的乘坐空间测量办法， 这里就不多说了。因为，这款车的空间表现没得挑。即便是身材高大的乘客，在三排座椅中也能轻易的找到一个舒适的坐姿，完全不会觉得憋屈。

　　第二排座椅是全车最享受的位置，类似S级那样的柔软头枕，两侧扶手带可调节的腿部支撑。完全可媲美头等舱的舒适度。座椅自带加热、通风、记忆及按摩功能，就好像把S级装进了一辆MPV里。另外，座椅通过地板的滑轨，可调节范围非常大。

　　储物方面也不用担心，新V级上的储物设计很丰富，几乎能满足各种出行需求。印象深刻的是前排扶手箱，内部最大容积达到5.5升。另外，还包括一个内置的小型冰箱。其深度可以放下两瓶500ml的可乐，非常实用。再有就是行李厢，采用电动尾门，可开启的角度很大，也能记忆位置。如果不算上扩展功能的话，容积为1410升。但不要忘记，后两排座椅是可以拆卸的。其中，第二排座椅由于连接电路。所以有需求的话，建议去4S店拆下。

　　动力：中段加速优秀

　　动力部分，这次国产后的V级使用了一套大家比较熟悉的总成。由于海外的柴油版车型没法引进，因此V级搭载了2.0T汽油发动机，型号是奔驰应用广泛的M274。其最大功率为155kW，最大扭矩达到了350Nm;从调校上看，这个数据和GLC同排量上的没什么区别。

　　传动部分，新V级搭配了7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱。该变速箱的“秉性”大家又都比较了解了，其换挡平顺性值得称赞，适合这样一款舒适定位的MPV车型。另外，该变速箱还带有手动模式，通过方向盘换挡拨片来实现。驾驶模式也可以在ECO、舒适和运动之间切换。感受最明显的，还是来自于油门响应的变化。

　　官方给出的新V级最大总质量为3.1吨，可能会让人产生疑问，四缸2.0T发动机拖拽这样的庞然大物会不会有特别肉的感觉，在实际驾驶过后，其实这种担心多少显得没必要。这台2.0T发动机完全可以满足新V级的动力需求。

　　这台车的油门调校比较柔和，刹车踏板前端有些沉。这种调校风格并不意外，考虑到后排乘客的感受，起步平稳、刹车不突兀才是最重要的。变速箱表现得兢兢业业，换挡依旧平顺的让人挑不出毛病。正常驾驶，变速箱会尽早完成升挡。深踩油门后，降挡的速度也不慢。当发动机转速接近2500rpm时，涡轮介入明显。动力输出开始变得很活跃，中段加速表现比较突出，令人感到满意。

　　新V级这次采用的依然是前置后驱传动，底盘为前麦弗逊式独立、后半拖曳臂式独立的悬挂结构。此外，为照顾到高重心车身对操控的影响，还应用到了C级上面的那套AGILITY CONTROL技术，根据路面状况调节避震器弹簧的阻尼力度。比如，路面平坦时，自动降低阻尼以保持平稳和舒适行驶。

　　方向盘的力度很轻，但转向很模糊。这符合车型定位，在高速行驶下也不会显得很飘忽。另外，这款车的转弯半径比较小，这也和它前置后驱的形式有关。由于悬挂调校的偏硬朗，尤其是前部悬挂表现得很有韧性。因此，即便车身重心高，在转弯中还是能提供足够的支撑力。因此，开起来反倒是能给驾驶者一种轿车的感觉。

　　总结：品牌附加值让性价比突出

　　全新奔驰新V级相比唯雅诺的提升，真的是非常大。从外到内的设计都更加时尚，摆脱了过去那种严肃、过于商务的造型。这也为它被更多的家庭所接受。同时，内部的豪华程度又非常贴合它商务接待的属性。从座椅的舒适性到丰富的配置，这种将S级搬到MPV的理念，让它增强了自身的品质与竞争力。从驾驶的角度讲，新V级使用更小排量发动机并没有影响到动力表现。开起来轻松、便利是新车所体现出的最大特点。以上这些已经能够让新V级领先于同级别对手。

　　讲到竞争力，目前市面上主打豪华的MPV车型不算多。新V级所面对的对手，比如埃尔法和迈特威，在品牌和豪华度上目前都要比新V级逊色。因此，V级48.9万-61.8万元的区间就显得很有性价比。更何况奔驰品牌的附加值摆在那里，这也是不少企业用车所看重的因素。

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