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“长轴低配版”奔驰V级 试驾奔驰新威霆
发表时间:2016-10-28   大河网 来源:未知

 

30来万元能买这么大一个奔驰,还要啥奥德赛?这是我见到它后的第一个想法,我并没有把它当做纯商务车,毕竟它入门版官售29.9万元,相当于顶配的奥德赛,这确实是很多家庭更好的选择。当然,它从设计之初就是偏重商务用车市场,要知道它的轴距要比奔驰V级还要长,最多可选装9座,灵活多变的内部空间让它在豪华商务车市场旱逢敌手,它就是我们今天的主角——全新威霆。

看点

    1、价便宜:30多万元买大块头奔驰车,家庭商用都可以。

    2、外观靓:新款外观神似奔驰V级,摆脱大面包风格。

    3、空间大:车长超5米,轴距达3430mm7/8/9座任选。

    对于豪华商务车市场,30万元级别的车型并不多见,威霆经过全新包装后,颜值和实用性都大有进步。

    新威霆比奔驰V级定位要低,但车长和轴距要更大一些,不过从空间来看,新威霆的优势相当明显,甚至比进口现代的辉翼还要大,而对于别克GL8和奥德赛、艾力绅这种家用车市场耀眼的明星来说,已经不是一个级别了,当然,市场定位也是有区别的,把它们放一起比只是让各位可以更清楚认知到新威霆的尺寸级别。

    威霆全系大灯都是卤素光源,从这方面可以看出它与奔驰V级定位的差异化,不过从模具看,灯组与奔驰V级通用,但电气方面需要改装。

    外后视镜面积够大,且有双曲率设计,对于观察后方情况有所帮助。

值得一提的是,新威霆的商务版增加了左侧滑门,这是老款所没有的,“双通道”极大方便了后排乘客。

后侧滑门全系为手动开闭,力道适中并不沉,滑动时噪音控制较好,操作手感并不廉价,毕竟它是奔驰。

相比老款,新威霆尾灯更加精致,但舍弃了老款的倒车影像,倒车雷达也只有商务版才配备。

和老款的2.5L V6自吸发动机一样,换装2.0T L4涡轮增压发动机后,仍需加97#(京95#)汽油,而油耗自然会有所降低。

全系统一轮圈/轮胎样式规格,威霆的高低配车型从外观上看,除了左侧滑动门和倒车雷达外,其他方面完全一样。

新威霆全系提供3种配色可选,分别是星辉银、曜石黑、皓雪白。

小结:新威霆的外观相比老款简直是帅小伙和大叔的区别,所以想家用的话也不为过,车高1.88米几乎能出入任何地库,停到车位里,十足百万级大保姆车范儿,绝对豪气外露。而作为商务车,超5.3米的车长和近2米的车宽,也绝不示弱任何同级对手。但全系没有LED外灯组、没有无钥匙进入、没有电动侧滑门、没有倒车影像,你只能欣然接受,毕竟30万元级别的车,你得到的可是奔驰,这还不够吗?

内饰:配置简单不花哨 以实用为主

全黑内饰配色,中控台对称设计,材质为硬塑料,但相比老款,风格更加简洁,操作便捷性更强,整体质感也更好。

全系配有多功能按键,可对仪表盘中央信息屏进行操作,而Nappa真皮材质方向盘只有商务版独享。

仪表盘中央信息屏可显示油耗统计、续航里程、实时时速等行车信息,并可显示自动泊车、注意力辅助提示等信息,实用为主。

全系配有自动大灯,并支持高度手动调节。虽然是卤素光源,但自动大灯功能也提供了很大便利。

手刹系统依然是收放分开式的,驻车时用脚踩,行车时用手拉,跟老款没有区别。

中控台最大的亮点,应该是新威霆换成了奔驰经典的怀挡设计,节约了很大的空间来做更多的事。

全系并不配备多媒体液晶屏,选装价格目前还未公布,试驾车上的这个多媒体系统也不是原厂配件。

功能比较简单,没有花哨的配置,都是以实用为主。自动泊车功能并没有物理按键,当车速低于一定时速时,便会自动侦测停车位。

USB+AUX接口也是全系选装,所以你想给手机充电,只能用下边的12V电源了。

终于看到LED灯组了,车顶控制区包括一个眼镜盒,还有各种阅读灯和后滑门锁止按键。

商务版车型除了前排双气囊外,还配备了前排头部侧气帘。

第二排窗户非常大,但不能开启。

第三排窗户支持负压式电动开启,开启宽度40mm,即便开启后门,也不会碰到后窗,驾驶员和第三排乘客均可控制它,支持一键开启,但不支持一键关闭。

这种全车地毯也仅是商务版车型配备。

 

小结:如果你从外观不能一眼区分新威霆和V级,那么看完这页你一定能从配置上区分它们。确实,威霆的定位是商务实用型市场,一切配置都偏向基础实用型,没有花哨的东西,而实用的配置已经非常全面,比如自动大灯、多功能方向盘、三排空调出风口、发动机启停等,但正因如此使得它的价格更加诱人,新威霆要比老款威霆便宜了4万元。

 空间:超大空间+座椅灵活多变是杀手锏

新威霆另一大亮点是多变的乘坐空间,无论精英版还是商务版,都提供7/8/9座的选装,并且全车座椅提供黑色和米色可选。

前排座椅支持6向手动调节,靠背调节依然是旋钮式。

当座椅调至最低,前后调至适当时,前部和两侧视野非常好,且完全不用担心头部空间。

保持前排座椅不动的前提下,第三排座椅调至最后,双方都能获得最宽敞的乘坐空间。

第二排座椅拆下后反向安装,车内就变成了小型会议室,干什么都够了。

新威霆拥有四个长为2470mm的滑轨,几乎相当于一台smart两门版的整车长度,二、三排座椅可在上边任意滑动,而且几乎没有噪音。

靠背并不能大幅向后放倒,不过向前可以完全折叠。

把头枕拆除后,一只手就可以轻松翻起折叠,在不使用工具的情况下,每个座椅都可以独立拆卸,变成货车。

第三排座椅支持4/6比例移动,与第二排座椅相同,都带有靠背调节和IOS儿童座椅接口。

储物方面也很强悍,中控台上方设计了3个长方形储物槽,能开发的地方一点不浪费。

主驾座椅下方,这里并不算常规储物空间,ECU和随车工具放在这里,也算是全车最隐秘的储物空间吧,一般人发现不了。

没有档把的限制,前排储物能力变得尤为强悍。

这个储物盒只有国产新威霆上才能见到,海外车型是没有的,可见国人对储物空间的需求,厂家是竭尽全力的满足。

 

常态后备箱容积已经非常可观,放几个大行李箱一点问题都没有。

在不拆卸座椅的情况下,把二、三排座椅折叠后,最大可扩展出近2米深度的拉货空间。

 

小结:说到空间,是威霆存在的关键,作为商务车,空间大是其一,舒适性也相当重要。首先新威霆的座椅布局非常灵活,7/8/9座任选,座椅可折叠也可完全拆除,2470mm的超长地板滑轨,让这些座椅“活”了起来,想怎么变都可以,就像乐高玩具一样,甚至可变成小型会议室,满足大多数商务用车需求是完全没有问题的。其次,它内部宽度和高度具有优势,坐满人也可以折腾开。最后就是舒适性,皮质座椅在柔软的前提下不失支撑性,长时间乘坐也不会感到疲累,每排都有空调冷热出风口和音响喇叭,照顾的还是比较周到的。另外,储物空间方面,它更注重前排,可以用眼花缭乱来形容,感觉你的周围全是储物的地方,方便至极,而第二、三排就是常规的储物能力。

 

动力:开着轻松坐着舒服 省油无压力

它全新换装了奔驰的2.0T涡轮增压发动机,由北京奔驰国产,这台发动机同时也服役于奔驰C/E级车型,只是调校略有不同而已。

这台代号为M2742.0T涡轮增压发动机并不陌生,可谓是奔驰的当家花旦,它的缸内直喷是第三代技术,可实现一个冲程内最多5次燃油喷射,还带有缸内涡流优化设计,可以使混合燃烧更充分。另外它还采用的是低惯量涡轮,涡轮迟滞现象会缓解很多等等。这些技术其实很早就在奔驰发动机上有所应用,已经是非常成熟的发动机,另外,这台发动机依然由北京奔驰国产的,成本也有很好的控制。

发动机支杆没有防烫胶套。

换成怀挡后,节省了很多空间,奔驰的7G-Tronic PlUS自动变速箱的匹配程度也很高。

承载式车身、前置后驱、前麦弗逊后半拖拽臂独立悬挂,这与老款相同,也与其它同级商务车没什么区别。

结构并不稀奇,亮点是它配备了敏捷操控悬架系统,说的直白一些,这个悬架系统可配合路况和行驶的情况,进而调整后悬架减震阻尼软硬。据官方介绍,整车还带有侧风稳定控制辅助系统,路遇强劲侧风时,系统会自动做出判断并主动稳定车体。从实际感受来看,这个系统发挥的并不明显,本身悬架调校就很舒适了,在低速过减速带时那种承托的韧劲很称职,高速过弯时较高的车身有侧倾现象是很正常的事,但你可以感知到弯内侧悬架在竭尽的让车身保持优雅的姿态,车内体感并不坏。

刚坐进新威霆后,第一个感觉,是它的视野真好,座姿真高,这也是商务车的特点,开起来十分敞亮,绝不能跟家用奥德赛相提并论,是一种完全不一样的驾驶感受,所以想买它当家用车的人要注意这点。当然,从商务车的角度出发,它驾驶起来非常轻松,并不像硕大外观给人的那种笨拙感,采用电子机械转向助力的它,开起来并不费力,转向力度轻盈,但并不是没有信任感那种轻浮,而是强而有力的韧劲,尤其是回馈力度。加上舒服的座椅和右侧的扶手,很期待开着它来趟长途旅行。

A柱两侧的三角窗除了美观和车身刚性需求外,也增大了盲区范围,但看看其他商务车,都是一个样。如果车顶控制区那里再加装一个车内凸面镜,用来观察后排乘客那就完美了,但想了想,这毕竟不是定位家用车,商务车的话,还是不要老看后排乘客为好。而新威霆还给车内乘客带来了更安静的乘坐环境,各种降噪的加强处理,让它不论开着还是坐着,都很安逸。

有人会质疑这么大车用2.0T会不会肉,虽然官方并没有公布它的整备质量,但超2吨已毫无疑问,整车+载重总质量为3.1吨,而整车的风阻系数却只有轿车般的0.32,所以它的官方百公里综合油耗8.5L,而我们正常驾驶了1天,它的表显综合油耗约在12L左右,也是相当不错的了,要知道它可不是轿车。

说到动力,它初段调校并不激进,怎么说也是商务车,初段起步油门过于灵敏的话,后排乘客可不高兴,即便是1250转速就全力配合的涡轮,也不会使它有突兀感,所以起步线性踩下油门,发动机的反应并不会很强烈,你可以放心大胆的再深踩一下,它的350Nm扭矩才初露端倪,随着挡位平顺的上升,车速会有力而线性的提升起来。

终于明白为什么这种车还配换挡拨片,因为它的驾驶模式只有E(经济)C(舒适)M(手动)三种,没有S(运动)模式,如果急需提速时还是M+拨片最痛快。

当然,上边说的是在C(舒适)模式下的感受,当我还在找它的S(运动)模式时,我发现它并没有配备,想了想也并不奇怪,商务车以舒适省油为主要诉求,运动就算了,所以新威霆配备的是M(手动)模式,这也是我刚上车时疑惑它为什么会配有换挡拨片。当切换到手动模式后,它的降挡非常快速而平顺,跟奔驰其他轿车无异,在多弯的山路上非常爽,仿佛它的车身都变小了,这就是一个好变速箱带来的畅快感。而E(经济)模式下,就明显有些偏肉了,或许在长途时可以用它来省油吧。

全文总结:我为什么老拿奥德赛跟它说事,因为身边有个朋友想买奥德赛,我说你还不来辆新威霆,结果人家仿佛看到了不要钱的东西一样,马上要出手。本是句开玩笑的话,但真的会触动很多家用车消费者,想了想并不无道理,大奔驰、颜值高、7/8/9座任选且灵活舒适的大空间,30万的价格并不会让你有杀鸡焉用牛刀的感觉,停在小区里绝对有种不怒自威的百万级豪车感。

当然,商务车市场才是它的主战场。不用说别的,仅凭高颜值和奔驰品牌这两点,就能捕获一大部分消费者的心,毕竟在客户面前,面子最重要,而30万元的价格,很适合刚起步的中小企业,并不用付出太多,就能拥有奔驰商务车作为自己企业的商务接待形象,偶尔私用一下带家人出去旅游,一车两用,也是个完美的解决方案。 

 

 
 

(正文已结束)

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